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[转贴]川藏公路隧道群即将全线贯通

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发表于 2006-7-3 16:43:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;"><div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;"><font face="楷体_GB2312" color="#0938f7" size="4">&nbsp;&nbsp;2006年5月24日上午10点,随着最后一束排炮的轰然巨响,由武警交通第二支队官兵承建的川藏公路列衣隧道率先胜利打通。这标志着我国目前密度最大的高原公路隧道群——川藏公路海子山至竹巴笼的隧道即将实现全线贯通。 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;该隧道群共有7座隧道,全长11.36公里,分布于长126公里、平均海拔4200米的施工线上,具有“含氧量低、气压低、气温低,高寒、高海拔,地质情况复杂”显著特征,被隧道建设专家形象称为“‘生命禁区’的高原公路隧道地质病害博物馆”。该工程系西部大开发重点交通工程,并被列入国家建设计划的重点项目,总投资约15.798亿元。 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;曾成功修建二郎山隧道、鹧鸪山隧道,并荣获国家“鲁班奖”、“詹天佑土木工程大奖”的武警交通部队第二支队,此次担负了全线重点控制性工程列衣隧道的施工任务。自2003年底正式动工以来,广大武警官兵在地质构造极为复杂特殊、环境气候最为艰苦恶劣、掘进爆破难度极大的施工条件下,克服空气含氧量不足海平面60%,最低气温达零下20度等重重困难,密切协同国内隧道施工技术专家,对冰川泥石流堆积体、变质岩等复杂的地质条件进行了多次反复的科学勘察论证。针对大塌方、大涌水、大变形等诸多世界性难题,已逐步形成“早探明、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、紧衬砌”的完整施工工序。为准确掌握冻土隧道施工埋深和掘进深度情况下的有效温控数据,官兵们巧妙地把洞外冷空气引入洞内,降低掌子面温度,攻克了饱冰冻土的施工难题。同时,官兵们大胆采用术革新,有效保证了岩层稳定性,填补了国内高原地质条件下隧道施工空白。 <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;列衣隧道贯通后,其余6座隧道也将在短期内陆续贯通。该隧道群沿线路面均采用水泥混凝土和沥青混凝土,工程完工后,川藏公路海子山至竹巴笼段将缩短公路里程30公里。至此,川藏公路四川境内将全部实现黑色化,这对从根本上改善川藏公路行车条件,提高行车质量,巩固国防、促进民族团结和民族地区经济发展具有十分重要的意义</font></div></div>
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